Elektrimootorratas elu unistamiseks

Elektrimootorratas on omamoodi elektriauto, millel on mootori juhtimiseks aku. Elektriajam ja juhtimissüsteem koosneb ajamimootorist, toiteallikast ja mootori kiiruse reguleerimise seadmest. Ülejäänud elektrimootorratas on põhimõtteliselt sama, mis sisepõlemismootor.

Elektrimootorratta koostis sisaldab: elektriajamit ja juhtimissüsteemi, jõuülekannet ja muid mehaanilisi süsteeme tööseadme ülesande täitmiseks. Elektriajam ja juhtimissüsteem on elektrisõiduki tuum, mis erineb ka suurimast erinevusest sisepõlemismootoriga autoga.

Elektriline mootorratas

Elektri jõul töötav mootorratas. Jaotatud elektriliseks kaherattaliseks mootorrattaks ja elektriliseks kolmerattaliseks mootorrattaks.

A. Elektriline kaherattaline mootorratas: elektri jõul töötav kaherattaline mootorratas, mille maksimaalne valmistajakiirus on üle 50 km/h.

B. Elektriline kolmerattaline mootorratas: kolmerattaline elektrimootoriga mootorratas, mille suurim valmistajakiirus on üle 50 km/h ja sõiduki hooldusmass alla 400 kg.

Elektriline mopeed

Elektriajamiga mopeedid jagunevad elektrilisteks kahe- ja kolmerattalisteks mopeedideks.

A. Elektriline kaherattaline mootorratas: kaherattaline elektrimootorratas, mis vastab ühele järgmistest tingimustest:

Maksimaalne valmistajakiirus on üle 20 km/h ja alla 50 km/h;

Sõiduki kaal on üle 40 kg ja maksimaalne valmistajakiirus on alla 50 km/h.

B. Elektrilised kolmerattalised mopeedid: kolmerattalised elektrimootoriga mopeedid, mille suurim valmistajakiirus ei ületa 50 km/h ja sõiduki kogumass ei ületa 400 kg.

koostis

Toiteallikas

Toiteallikas annab elektrienergiat elektrimootorratta ajamimootorile. Mootor muudab toiteallika elektrienergia mehaaniliseks energiaks, mis juhib rattaid ja tööseadmeid ülekandeseadme kaudu või otse. Tänapäeval on elektrisõidukites kõige laialdasemalt kasutatav toiteallikas pliiaku. Elektrisõidukite tehnoloogia arenedes asendatakse aga pliiaku madala erienergia, aeglase laadimiskiiruse ja lühikese kasutusea tõttu järk-järgult teiste akudega. Arendatakse uute jõuallikate rakendamist, mis avab laialdased väljavaated elektrisõidukite arendamiseks.

Ajami mootor

Veomootori ülesanne on muuta toiteallika elektrienergia ülekandeseadme kaudu mehaaniliseks energiaks või juhtida otse rattaid ja tööseadmeid. Dc-seeria mootoreid kasutatakse laialdaselt tänapäeva elektrisõidukites, millel on "pehmed" mehaanilised omadused ja mis on väga kooskõlas autode sõiduomadustega. Kommutatsioonisädeme, väikese erivõimsuse, madala efektiivsuse ja hoolduskoormuse tõttu asendatakse alalisvoolumootor aga koos mootoritehnoloogia ja mootorijuhtimistehnoloogia arenguga järk-järgult alalisvoolu harjadeta mootoriga (BCDM), lülitatud reluktantsmootoriga (SRM). ja vahelduvvoolu asünkroonmootor.

Mootori kiiruse reguleerimise seade

Mootori kiiruse reguleerimise seade on seadistatud elektriauto kiiruse ja suuna muutmiseks, selle ülesanne on juhtida mootori pinget või voolu, viia lõpule mootori ajami pöördemomendi ja pöörlemissuuna juhtimine.

Varasemates elektrisõidukites saavutatakse alalisvoolu mootori kiiruse reguleerimine jadatakistuse või mootori magnetvälja mähise pöörete arvu muutmisega. Kuna selle kiirus on astmeline ja toodab täiendavat energiatarbimist või mootoristruktuuri kasutamine on keeruline, on seda tänapäeval harva kasutatud. Tänapäeval on elektrisõidukites laialdaselt kasutusel SCR chopperi kiiruse reguleerimine, mis realiseerib astmevaba kiiruse reguleerimise, muutes ühtlaselt mootori klemmipinget ja kontrollides mootori voolu. Elektroonilise toitetehnoloogia pidevas arendamises asendatakse see järk-järgult muude võimsustransistori (GTO, MOSFET, BTR ja IGBT jne) chopper kiiruse reguleerimisseadmega. Tehnoloogilise arengu vaatenurgast muutub elektrisõidukite kiiruse reguleerimine uue ajamimootori rakendamisega alalisvoolu invertertehnoloogia rakendamiseks, millest saab paratamatu trend.

Ajami mootori pöörlemistransformatsiooni juhtimisel tugineb alalisvoolumootor kontaktorile, et muuta armatuuri või magnetvälja voolu suunda, et saavutada mootori pöörlemismuundumine, mis muudab vooluahela keeruliseks ja töökindluse väheneb. Vahelduvvoolu asünkroonmootori kasutamisel tuleb mootori roolimehhanismi muutmisel muuta ainult magnetvälja kolmefaasilise voolu faasijärjestust, mis võib juhtimisahelat lihtsustada. Lisaks muudab vahelduvvoolumootori ja selle sagedusmuunduri kiiruse reguleerimise tehnoloogia kasutamine elektrisõidukite pidurdusenergia taaskasutamise juhtimise mugavamaks ja lihtsamaks.